Donc comme promis et suite a la demande de certains

voici la presentation de la renovation d un des protos range rover de Raoul RAYMONDIS pilote de rallye raid dans les belles annees des dakar et autres rallye ...

les petits details : caisse carbone kevlar , plus basse de 10cm et 12cm de largeur , chassis rallonger de 18cm et renforcer, ponts av et ar torsem et tous en 24 canelures , paralelograme de watt ,2 amortos par roue prototype bilstein a rotule unibal , moteur v8 preparé bien sur comme il se dois ... debimetre et injecteurs de jaguar mais systeme injection de 3.5 invressé , gros pistons , arbre a cane performance ect ect par contre j ai pas encore la puissance de ch, boite v et trans de classique ,mais egalement preparé avec ces refroidisement radiateurs et durite avia en position sur la cloison arr,
voilas en gros les details , j en oublie certainement me reviendrons plus tard ...

bon on commence par le debut en course

donc voici des photos de l auto en action aux mains de Raoul
sur le dakar avec sa deco lunaire ( parrian de l auto F -GABREL ) deco que je vais lui remettre .









[img]






sur le Tunisie en 88

avant la restauration ...





le demontage par l ancien team avant son rachat par le notre dans l etat !!!



















[img]

LE MOTEUR DE LA BETE


et pour finir car simon trop long je dois avoir encore 50 tofs .

voici la photo de l annonce quand j ai acheter le range


bon bhen voilou pour aujourdh ui , la suite l arriver du range a cdg par camion et puis apres le gros morceaux la renovation et y du taffffffffffffffffffffffffffffffffff mais bon c est un range unique donc faut bien le soigner et prendre son temps

je te hais dejas ........

tlo a écrit:

hum... c'est quoi le truc vert pomme en haut à droite ?

ah ben vi !

le véhicule d'assistance je parie !!!

jcnappee a écrit:

hum... c'est quoi le truc vert pomme en haut à droite ?

ah ben vi !

le véhicule d'assistance je parie !!!

il fait l entretien du vehicule du coiffeur de madame peut etre???


ha au faite,comme le frangin,je t aime pas non plus!!!

JC l'oeil partout

sinon on attend la suite

toyotaz a écrit:

je te hais dejas ........

mais nom , mais NOM!!!!! ca va passer

tiens pour la peine restauration des collecteurs .... juste pour te mettre dans le bain

ah ? vous aussi vous avez du écraser l'une des tubulures ?

ptin faudra me dire comment vous obtenez un tel résultat !

les miens sont aussi pourri que ceux qui sont sur l'avant dernière photo !

pi en plus yen a un qui fuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit !!!

jcnappee a écrit:

ah ? vous aussi vous avez du écraser l'une des tubulures ?

ptin faudra me dire comment vous obtenez un tel résultat !

les miens sont aussi pourri que ceux qui sont sur l'avant dernière photo !

pi en plus yen a un qui fuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit !!!

je pense a la peinture haute température

morice a écrit:

jcnappee a écrit:

ah ? vous aussi vous avez du écraser l'une des tubulures ?

ptin faudra me dire comment vous obtenez un tel résultat !

les miens sont aussi pourri que ceux qui sont sur l'avant dernière photo !

pi en plus yen a un qui fuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit !!!

je pense a la peinture haute température

oui ta raison , sauf que celle la viens de l aviation, c est une vrais peinture alu haute temp ,rien a voir avec celle de brico depot ...

simon JC pour le resultat c simple , une brosse a poil dur tres dur et de l huile de coude de couddddddddddde et puis c est tout ma poule

C'est vrai que les produits certifiés aviation c'est autre chose Style RTV106 ou PR carburant

Mais le prix

Faut avoir ses entrées

pilous a écrit:

C'est vrai que les produits certifiés aviation c'est autre chose Style RTV106 ou PR carburant

Mais le prix

Faut avoir ses entrées

tu sais de quoi tu parle hien

pilous a écrit:

C'est vrai que les produits certifiés aviation c'est autre chose Style RTV106 ou PR carburant

Mais le prix

Faut avoir ses entrées

Ou des bonnes sorties....!!!!!!!

pilous a écrit:

C'est vrai que les produits certifiés aviation c'est autre chose Style RTV106 ou PR carburant

Mais le prix

Faut avoir ses entrées

oui ta raison faut avoir ses entrees , moi bhin je bosse dans l aviations et mos mecanos m aine bien !!!! donc ca aide et en plus mon copi et lui meme mecano avions (ex concorde ) entre autre voili voilou pour l info !!!

Comme me dit un pote mécano sur AIRBUS tout ça c'est du consommable

bon on attaque les choses serieuses la renovation du chassis , qui en avait bien besoin apres 20 ans de service ...

la bonne suprise , la rouille est facon de parler superficielle ,pas perforante comme je le pensais , donc un gros nettoyage , poncage , sablage et 5 couche d Amerite peinture antirouille ( pro) et qques hrs de boulot plus tard le chassis retrouve une fiere alllllllure tout de blanc ....

gniarkkkkkkk !!! encore

je vois que tu conserve les amortisseurs obliques à l'arrière... pourquoi ?

jcnappee a écrit:

je vois que tu conserve les amortisseurs obliques à l'arrière... pourquoi ?

because amortos monter comme cela a l origine par les petits gars qui on construit l auto et comme je souihaite garder le range dans sa config d origine je la remonte tel qu elle etait , les amortos etait deja sur le range ce sont des proto bilstein de l epoque , juste eu besoin de faire un gros nettoyage et revision et hop c repartie pour un tour

oki pour la conservation d'origine... (p'tin de maousses chapelles lol)

sur le 110, je pense que je vais passer sur un montage vertical dans le ressort...

jcnappee a écrit:

oki pour la conservation d'origine... (p'tin de maousses chapelles lol)

sur le 110, je pense que je vais passer sur un montage vertical dans le ressort...

http://i62.servimg.com/u/f62/13/62/03/66/amorto12.jpgn

Ha oui je te confirme les chapelles av et ar C du lourd va pas casser de suite !!

pour le 110 ca C idee je vais essayer de te trouver un exemple de montage avec photos .

l arceaux d origine un peut light a mon gout juger vous meme avez pas peur les gars a l epoque

donc achat de tubes aux mormes FIA pour une batterie de renforts ...

et moi qui trouvait mon arceau encombrant...

[quote="tlo"]

jcnappee a écrit:

because amortos monter comme cela a l origine par les petits gars qui on construit l auto et comme je souihaite garder le range dans sa config d origine je la remonte tel qu elle etait , :

la je dit

et juste derriere tu modifie sauvagement l arceau


je sait que ce vehicule n est pas destiné a rester dans un musée et que la securité c est vital,mais ca fait un poil zarbi quand meme!!
c etait pas possible de mettre un autre arceaux pour courir et de conserver celui d origine dans un coin si vous vouliez revenir a une configuration d origine?
la c est ireversible maintenant!

je ne suis pas sur que la volonté de "rester d'origine" concerne les organes de sécurité Tonton. Je comprends ta réflexion, mais il faut savoir que coté sécurité, la tendance des rallyes "classic" dans l'avenir sera, d'après ce qu'on sait, d'être moins light qu'aujourd'hui et de tendre de plus en plus vers la norme FIA...

Pour cette raison d'ailleurs, le 110 va être complètement repensé lors du changement du chassis, et selon de la doc qu'il me reste encore à rassembler, un arceau conçu à partir du chassis sera installé.

De la même façon, je vais conserver le 4.6l bien que ce ne soit pas très "scolaire", car ce réalésage aurait très bien pu être imaginé à l'époque.

Sur les organes mécaniques on ne peut pas non plus faire ce qu'on veut, d'autant que ce type de véhicule (je parle du Raoul ou d'un ETT par exemple), bénéficiait de pièces spécifiques qu'il est presque impossible de retrouver...

Bah après tout si on essaie de se mettre à mi chemin entre fast-doc et monster, les résultats devraient être sympa !

[quote="charly 60"]

tlo a écrit:

jcnappee a écrit:

because amortos monter comme cela a l origine par les petits gars qui on construit l auto et comme je souihaite garder le range dans sa config d origine je la remonte tel qu elle etait , :

la je dit

et juste derriere tu modifie sauvagement l arceau


je sait que ce vehicule n est pas destiné a rester dans un musée et que la securité c est vital,mais ca fait un poil zarbi quand meme!!
c etait pas possible de mettre un autre arceaux pour courir et de conserver celui d origine dans un coin si vous vouliez revenir a une configuration d origine?
la c est ireversible maintenant!

si bien sur ta raison , je me suis fait la meme reflextion avant de le transformer ... j ai pris contact avec 1 comissaire FFSA / FIA (pour la categorie open ) d apres lui il faut garder l arceaux d origine avec son passport technique et il faut le renforcer par d autre elements , je sais pas si il a dis vrais ou pas ??mais comme tu dis si bien c est ireversible maintemant , peut etre ai je fais une erreur ? ...

non, non, il ne t'a pas dit de bétise, j'ai le même son de cloche avec carrément un arceau à refaire pour moi car non renforcé comme il faut...

jcnappee a écrit:

non, non, il ne t'a pas dit de bétise, j'ai le même son de cloche avec carrément un arceau à refaire pour moi car non renforcé comme il faut...

oui bien sur je le pense egalement simon quel raison a t il de me dire ca ??? et honnetement je me sens plus en secure qu avec la version d origine meme si je sais que je ne roulerais pas le pied dedans , mais on sais jamais comment est fait le derriere d une dune , comme tu le sais bien helas !!!!

le derrière d'une dune ?

bah j'pense plus à ce genre de cochonnerie moi à mon age !!!

jcnappee a écrit:

le derrière d'une dune ?

bah j'pense plus à ce genre de cochonnerie moi à mon age !!!

et si jamais tu y pensait encore,tu as eut la preuve que tu etait trops vieu pour ces conneries!!

évidemment puisqu'en plus je me la suis pliée...

bon ,dix tofs et je bave déja




mais déçu je suis ,sur les collecteur ,un coup de peinture , de l'inox ça l'aurez fait

l'inox c'est pour les kékés... c'est trop cassant pour cet usage là...

pas d accord monster,si c etait pas inox y a surement une raison (reparation rapide peut etre?echange thermique?)

oui je sait,je suis un vieu con reac,mais je changerait plus!!!!

exactement... (pas pour le vieux con réac). L'inox c'est génial ici en France, mais en course là bas c'est :

- impossible à réparer
- cassant à terme

par contre, en ce qui concerne l'échange thermique, tous les échappements sont isolés, ne serait ce que pour protéger les périphériques du rayonnement calorifique.

pour le renfort d'arceau ,
ça fait pas un peu casse tete et brise pates ????? la ......



il etait pas preferable de partir du haut vers ton ancrage chassis ??????
en cas de tonneau c'etait mieu , non ?????



enfin , ce que j'en dit .....

pour tous les règlements
besoin d'information précises contact du service technique de la FFSA
ligne direct du service : 01.44.30.24.30
fax : 01.42.24.16.80

le plus simple est peut être de donner le lien de ce genre de coordonnées... pour ceussent que ça intéresseraient : http://www.ffsa.org/pratiquer/ffsa/pratique.php?theme=la_ffsa&p=117

Je sais pas faire de mon tel

bah voilà comme ça c'est fait !!!

toyotaz a écrit:

pour le renfort d'arceau ,
ça fait pas un peu casse tete et brise pates ????? la ......



il etait pas preferable de partir du haut vers ton ancrage chassis ??????
en cas de tonneau c'etait mieu , non ?????



enfin , ce que j'en dit .....

tu dis bien , une 2 barre et au programe en paralelle .. mais la je suis en rupture dec tube , j ai passer commande

J AVAIS OUBLIER DE DIRE EGALEMENT A CAUSSE DE LA CAISSE CAR UNE FOIS POSER ELLE VIENS SUR LA BARRE DE L ARCEAUX QUI PAR LA SUITE EST RIVETER ...

jcnappee a écrit:

exactement... (pas pour le vieux con réac). L'inox c'est génial ici en France, mais en course là bas c'est :

- impossible à réparer
- cassant à termepar contre, en ce qui concerne l'échange thermique, tous les échappements sont isolés, ne serait ce que pour protéger les périphériques du rayonnement calorifique.

helas oui impossible ou tres dur de faire 1 repa et cassant a terme , je confirme pour l avoir vecu sur le range mauve lors du rallye de TUnisie .... donc un echappement en bonne vielle feraille y a rien de mieux a mon avis mais sa reste mon avis

ben ya au moins deux avis là...

mais c'est vrai qu'un v8 et une ligne inox tout d'un coup on est plus sur la même planète et on a l'impression que le moteur a gagné 200 cv re-

jcnappee a écrit:

ben ya au moins deux avis là...

mais c'est vrai qu'un v8 et une ligne inox tout d'un coup on est plus sur la même planète et on a l'impression que le moteur a gagné 200 cv re-

Yes , mais bon en course quand tu te tape 500/600 bornes d affiler et que tu a un bruit de dingue dans le bahut avec l echappement en autre ... bha tu te prend une boite de doli direct arriver au bivouac

vi en effet...

quoique dans le 110, c'est pas le bruit du moteur le plus fort...

bon acte 2 reparations et moules de la caisse au cas ou , jamais trop prudent !!!!



seance prepa de la caisse a la cire d abeille pour appliquer le gelcoat ...


voila le gel coat et posser y a plus qu a ... un petit air d hispano le range trouver pas ?



vu de la partie ar apres pose fibre et resine .


aile av




un coté


face ar


moules final !!!


en vrac pour finir ...



et un grand merci a mes potes du team pour l aide car sans eux j y serais encore car serieux vraiment un taf de dingue on a passer 4 W-K complet sur les moules de 8h00 du mat a des fois plus de 22h00 quasi nom STOP

si j'ai bien compris , il y a 1 moule alors ????
donc possibilité , de petite fabrication ????

toyotaz a écrit:

si j'ai bien compris , il y a 1 moule alors ????
donc possibilité , de petite fabrication ????

ecoute pour le monent c pas au programe un jour peut etre un jour nous avons d autre choses a faire pour le moment genre finir le halt up ,le ETT et le silouhette et notre recherche budget pour la legende des hereos

toyotaz a écrit:

si j'ai bien compris , il y a 1 moule alors ????
donc possibilité , de petite fabrication ????

toi aussi frangin tu est a la recherche de slip propre???