Il s’agit d’un BJ 42 de 1982 , que j’ai acheté récemment .



L’usage sera – après remise en état - utilitaire : tirer des remorques , aller au bois – ramener du bois de chauffage , treuiller .. mais aussi de collection . Je compte bien le garder .. si j’en suis content à l’usage en tout cas .

























Il est tout d’origine … je veux dire aussi par là que la plupart des pièces datent vraiment de 1982 … même les pièces d’usures qui auraient manifestement du être changées .

Je ne l’ai pas payé très cher , mais il est à bien entendu à refaire complètement . De A à Z .

Avec changement de caisse . Je ne compte pas récupérer ni réparer la caisse actuelle .

































J’ai la chance épatante d’être aidé dans cette restauration par mon beau père , à la retraite depuis peu , mais qui a dans le cadre de sa vie professionnelle remis en état ses deux BJ 40 à lui … il connaît donc fort bien le modèle , et cette connaissance est précieuse , cela fait gagner pas mal de temps .





Voici donc le début de l’aventure démontage remontage .





















J’ai une certaine expérience en restauration de voitures anciennes , mais que des caisses autoporteuses jusqu’ici .



Mes premières impressions après 3 séances de travails de quelques heures sur cet engin







-Toutes les pièces sont lourdes , impressionnantes , largement sur dimensionnées .

-C’est fort bien conçu , pas de compliqué , les temps de démontages n’ont rien de comparable avec ceux d’une voiture ordinaire . Ca va 3 à 4 fois plus vite . -C’est plutôt agréable de travailler à trois dessus … les trois générations … mon beau père , moi même et le fiston de 8 ans qui nous rejoins à l’occasion . Il s’est mis en tête de faire tomber toute la rouille avec un vieux tournevis ….

Oter les batteries





























Oter calandre



















L’échappement a été ressoudé à plusieurs endroits . Dont juste à la sortie du collecteur.





















Les garnitures en mousse du tableau de bord sont démontées .























Toutes les connexions électriques sont étiquetées afin de faciliter le remontage ultérieurement.























Face avant ôtée … le radiateur a des traces de réparations multiple … il sera changé .

Observez les petites mains à droite … que 8 ans mais déjà en plein combat contre la rouille …

















Le hard top est démonté en 3 pièce pour faciliter le transport …

Le temps de dépose des portes m’impressionne : 1 minutes pour déposer la porte et 30 minutes pour les charnières que je dois récupérer . C’est peu par rapport à ce que je connaissais ... et encore les vis de charnières ont un peu résisté par endroit .

























Démontage du hard top . Récupérable je pense …. à une ou deux réparation près .























Le bas de la baise de pare brise est … comment dire .. inexistant .

























Les planches avant sont bien sûr percés sur les bords extérieurs .

Une tôle de rajoute a fermé le trou durant un temps … colée au silicone transparent .



















Quand j’ai retiré le cric … il est venu avec une partie du plancher . Et oui .. on voit le sol en dessous ..























Je prends de nombreuses photos pour m’aider lors du remontage























Quitte à ajouter quelques détails et remarque à même l’image

tres interressant continue de nous mettre des photos .........



et merci pour nous........

Ca me rappelle quelque chose tiens... A cette allure ton Bj sera vite en meilleure forme!

Je vois que tu fais pas mal de photos, t'as bien raison, ca te facilitera la tâche du remontage.

Il y a du boulot mais c'est pas insurmontable, COURAGE !!

Le démontage du BJ 42 s’est poursuivi la semaine dernière



Travail « à 3 génération » toujours :-D .
Mon beau père annonce et montre la procédure qu’il connaît par cœur ( il a déjà démonté – remonté plusieurs BJ)
Je fais les travaux de force .
Le fiston trône sur le siège resté dans la caisse, tient la baladeuse et pose les questions … à quoi ça sert ça … :P :-D


Les deux ailes avant sont ôtées .
Complètement irrécupérable , trouées de partout et abondamment polymasticochoucroutée .
Elles seront remplacées par des neuves en acier .





Le circuit de refroidissement est vidangé






Démontage de la commande ( simplissime) de robinet d’eau chaude pour le chauffage intérieur .






Une simple tirette terminée par un ressort servant aussi de point de fixation ..
La mécanique , c’est beau quand c’est simple :-D .






Tout le circuit des tuyaux à dépression pour le servo frein est démonté également





Ainsi que le pédalier et le servo frein et cylindre émetteur d’embrayage






Le bloc chauffage habitacle et les feutrine ( très humides encore malgré le séjour de 3 semaines au sec , dans le garage chauffé )






Toujours la technique de photos abondantes , retouchées au besoin .
Si ça ne sert pas .. tant mieux .
Si un doute existe lors du remontage ….. serais bien content de les avoir prises .





Voilà . La caisse est nue






Environ 16 heures de travail réparties en 4 séances de 4 heures dont une ou j’étais seul à travailler .
Nous avons enlevé une pleine remorque de pièces diverses .
Et quand je dis une pleine remorque …. Ce n’est pas qu’une image ..





Le voilà prêt à décaisser .






A noter que ce projet BJ , qui avance pas trop mal est mené parallèlement ( dans la pièce à coté de l’atelier ) à celui çi .

http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=pole-technique.inc&cat=2&post=377188&page=8&p=1&sondage=0&owntopic=1&trash=0&trash_post=&print=0&numreponse=0&quote_only=0&new=0&nojs=0
Qui se termine tout doucettement , sur un engin aussi léger que le BJ est lourd …
Pas mal d’heure de boulot … grattage , soudure … mais ce n’est pas à des BJistes que je vais apprendre ces procédures , non ? :-D

.

Bob ben je vois que tu ne t'ennuies pas toi
C'est super de nous montrer tout ce que tu réalises !
ENCOREEEEEEEEEE

Super: les commentaires, les photos, un grand merci à toi, tout en restant modeste, tu es un grand de l'explication.

Poursuite du démontage
(En réalité, dans la même séance de travail que celle dont question ci dessus ) .


Il faut débrancher la goulotte





Avant le lever de la caisse , la goulotte à carburant est bien repérée avec ses multiples tours et retours et dégazages .





Y compris dans les recoins et selon tous les angles






La trappe est récupérée pour le montage sur la future caisse aluminium . Cette trappe est une des rares pièces de carrosserie en bon état







Déjà quelques photos de repérage du trajet de câble de frein à main … bon , la vue sera certainement meilleure après avoir ôté la caisse .





Le cable est démonté et décroché de la tôle de garniture .





Une vue de repérage par dessous






Les passages et trajets des tuyaux de freins sont déjà repérés .
Il existe en fait sur ce BJ un double circuit de frein .. comme sur les haut de gamme récent … un must … sauf que sur ce BJ , un des circuit est non branché car mangé par la corrosion . Il a seulement été doublé , en parallèle par un réseau de tuyau en cuivre pré cuit norme sanitaire – plomberie , les anciens tuyaux restant simplement en place pendouillant dans leur rouille . Beeuurk .






Les freins arrières sont débloqués
Décrochage de la commande à l’étrier et taper avec un marteau pas trop lourd tout le tour du tambour . Ca bouge … nous sommes sauvé … car l’étape suivante c’est bouger l’engin à la main pour le placer sous la poutre ou court le chariot du palan .






Cette partie du trajet tuyau de frein est bizarre . On dirait que le circuit rentre dans un mécanisme .. Un répartiteur peut être ? On verra mieux une fois la caisse enlevée et dés que j’aurai la revue technique …. Elle est en commande .






Les insonorisant en mousse – goudron sont tous photographiés afin de les reproduire ultérieurement en isolant ( comptoir de la carrosserie ) . Ils faudra les reproduire .
J’ai bien tenté de les décrocher au décapeur thermique et spatule … mais rien à faire ils refusent obstinément de collaborer . Ils préfèrent se déchirer , racrapoter sur eux même , se déformer .
J’avais pourtant pu récupérer ceux de vielles Peugeot très facilement , intacts et même réutilisables . Question de consistance probablement .





Jusque dans les coins cachés ..





Pour terminer , les anciens supports de caisse type sillent bloc caoutchouc sont tous impitoyablement tranchés .





Inutile d’espérer les dévisser .. un simple coup d’œil à l’état du pas de vis dissuade immédiatement .




Sous les ailes arrières aussi




Et ceux de traverses arrières .





Quelques élingues sont attachées à la caisse .
Et le levage commence .




Ce que je craignais un peu survient : la caisse arrière est tellement mangée de rouille que l’aile arrière gauche se décroche du plancher au lieu de le soulever .






Bon , la séance de travail se clôture là .
Lors de la prochaine période de démontage ( demain Vendredi ) , nous enlèverons le réservoir , ce sera toujours un peu de poids en moins , et nous accrocherons les élingues plus en avant .

.

Fast Doc ! !

Si tu continues à nous exopliquer en photos toute la rénove, on va avoir le meilleurs tuto du Net

Merci

Magnifique !!!
A cette alure là t'auras fini avant moi, alors que moi ca fait un ptit temps que chui dessus

Pour les silent-block de caisses j'ai dû aussi tout disquer... Bonjour l'odeur mais pas le choix !!!

Pour ta caisse, où comptes tu t'en dégoter une?

Courage et beau boulot

La caisse ?

Entreprise Teseven . Je peux donner les références si necessaire , mais c'est certainement déjà quelque part sur ce forum ?

Caisse alu/acier electrozingué ou Inox complète . Matricée ou pas .
Homologuée et tout et tout .

J'ai choisi l'alu .

Ha oui je vois très bien Ca a l'air d'etre pas mal tout ca...

Bon taff !!!!

Nouvelle séance de travail hier après midi .

Au menu : l’enlèvement proprement dit de la caisse malade .









Tout était prêt , il en restait qu’à repositionner les élingues un peu mieux et sans prise sur les ailes … trop « pré – détachées » du plancher .



La voilà en l’air





















Dessous intéressants





















Le châssis est éloigné quelques heures le temps de bidouiller ce qui reste de la caisse à l’aise .























La caisse est redescendue au sol et couchée sur le flanc avec une sécurité au palan …



















Bidouiller … en fait surtout démonter le réservoir .

Les sangles sont tellement amincies par la corrosion que c’est miracle que le réservoir ne soit pas tombé … A remplacer . Existent elles en neuf ? Sinon ce sera deux bande d’acier inoxydable par exemple .























Les trois petits tuyaux parallèles qui courent entre dessus de réservoir et galette en plastique de reniflard ( pourquoi 3 tuyaux ?) sont largement rouillés … obstruées par la corrosion par endroits et les pipettes sortant du dessus du réservoir presque inexistantes .

J’espère que tout cela existe encore en neuf … sinon … aie .

Tout est reproductible avec de la patience mais ….

























Certains tuyaux n’existent carrément plus . Totalement digérés par la corrosion . Comme cette sortie de reniflard ingénieusement placée dans la traverse pour s’y trouver à l’abri des poussières et boues … mais ici le caoutchouc sensé s’y brancher pendait à terre muni du petit bout de métal qui un jour y fut accroché .























Voilà le réservoir à terre . Plusieurs trous de corrosion largement perforantes . Irrécupérable .

Lui .. je sais qu’il existe en neuf ..

La tôle pare feu sous les pieds du passager … une des rares pièces récupérable sur ce dessous de caisse .

























Voilà donc la caisse complètement dégarnie . Elle peut quitter le local , mais sera stockée néanmoins jusqu’au montage des éléments sur la nouvelle caisse . Peut être faudra il encore récupérer quelque morceau .

















La caisse est coupée ne deux pour . Coupe logique comme remplacement de la partie arrière .

Les morceaux seront moins lourd à déplacer quand même … d’autant plus que cette caisse avait subi de multiple réparation à la ferraille lourde … très lourde . Genre 8 mm d’épaisseur en cornière le long des plancher .



















Le châssis reprend place sur les lieux de travail . A l’abri .



























Le moteur est quand même assez imposant . C’est la première fois que je le vois sous cet angle























Bon .. et bien c’est confirmé , je n’ai pas de prise de force . Dommage , j’avais la possibilité d’acquérir un treuil mécanique à un prix intéressant . Ce sera un électrique donc .

J’espère aussi que la réserve de dépression existe encore en neuf .. sinon .. réfection avec re tôlage nécessaire .























Ce drôle de dispositif est bien un répartiteur . Il a l’air récupérable à ce que je vois et palpe jusqu’ici .

















Les attaches de caisse seront à refaire ici . L’ancien propriétaire , probablement dans le soucis d’éviter un enlèvement de la caisse avait changé les sillent blocs .. en les fixant sur des pattes ressoudée en hâte au châssis , à coté des emplacement d’origine .























Voilà pour aujourd’hui .

Prochaine séance de travail : enlever le moteur – boite et ce qui reste sur la châssis d’une manière générale .

nikel propre clair et precis.......

Ouai ! !
Il est énervant sui là ! ! !
Il fait le boulot aussi bien qu'il raconte

ben moi je suis...

et en même temps

bravo !

Poursuite des travaux sur le BJ .

Le boulot sur ces vues date « en vrai » de la semaine passée .









Les arbres de transmissions sont repérés .

Le coulisseau est coté avant sur l’arbre arrière



























Et coté arrière sur l’arbre avant .



























Le démontage de la boite à air apporte quelques surprises .





























Les durites en fait ne tenaient plus à rien . Les déplacer suffit à faire tomber les nippes auxquelles elles se trouvent accrochées .

Le BJ ne freinait donc plus depuis un bout de temps que sur la force du mollet du conducteur Le Servo est bien là … mais « vide » du vide qu’il aurait du contenir .





























La profondeur de l’atteinte est évidente une fois la boite à dépression décrochée : la paroi latérale est largement ouverte par des trous de corrosion . Et la base des nippes pour les deux durites s’y trouvait .



























Le support sous la boite est, lui, récupérable



























Repérage des sillent bloc d’échappement .

A noter que deux circuits d’échappement semblent prévus : un à droite ( celui qui existe effectivement sur ce BJ 42 )





























Et un à gauche dont je trouve des traces de présence , notamment cette tôle pare feu … qui ne pare de rien .



























Les écrous de sillent blocs du moteur et de la boite sont déposés , l’une ou l’autre vue avant la dépose du moteur – boite , comme cette masse au châssis .



























Le palan est disposé

























Et on tire . Lourd un moteur de Bj .. nettement plus lourd que ceux des cacahuètes que je bidouille habituellement .

























Peu de chose restent sur le châssis :



Le boîtier à bille de la direction.

























Quelques reliquat du circuit de freinage .

Derniers repérage sur le limitateur .

























Et les correspondance à l’avant

























Et cette curieuse vis – nippe M10 creuse qui sert à la fois de fixation au T de frein arrière et d’embout au reniflard du limitateur . Bien pensé … les vapeurs d’huile filent vers le tube de pont et le protége de la corrosion , et le bout du tuyau est protégé des saletés et boues .





























Les trajets de tuyaux de freins sont répertoriés .



























Y compris les accès vers les pivots

























Les tuyaux sont dans un état pitoyable et à posteriori inquiétant .

Ils craquent au moindre mouvement , mangés par la corrosion jusqu’à cœur …. sauf là ou ils ont étés remplacés par du cuivre recuit sanitaire .











Le nouveau circuit sera en acier cuivré . Origine course auto . Tout ce qu’il y a de plus homologué . Très facile à cintrer . Diamètre d’origine . Couche de cuivre à l’extérieur …. D’où leur résistance à la corrosion .











































Démontage des amortisseurs .







Curieusement ils sont encore tout bons . Changés récemment semble t’il …. Mais pas les lames de ressorts qui sont gonflées par la rouille et cassées à de multiples endroits .





















Démontage du pare choc avant

























La traverse plate est amovible . Otée aussi .























Les anciennes attaches de caisse sont éliminées , enfin les restes …

























Ainsi que les prothèses placées sur les bord du châssis dans le but de retenir la caisse probablement éprise de liberté à la suite de la disparition prématurée des attaches d’origines

























Puis un peu de nettoyage .

Et une vue du châssis presque nu .























C’est que j’ai un aide – apprenti très motivé .

Un vrai feuilleton ! !
Tout dans le détail !
Des reportages comme ça, on en veut 12 par an
Continue comme ça

Suite et fin de la mise à nu du châssis du BJ 42 .



Le châssis était donc « nu - sur roues »









Reste à ôter l’ensemble des barres et mécanisme de direction .























Les rotules toutes munies d’un graisseur supérieur viennent assez facilement .

Les queues ne flottent pas dans leur logement , mais tous les soufflet caoutchouc sont déliquescents . Ce sera donc un changement complet de toutes ces rotules .

Il y en a 8 si je compte bien .























Voici l’avant dégagé .

























Les derniers reste de feux arrières ( mangés-soudés par la rouille ) et reste de sillent bloc de caisse qui collaient encore à la traverse arrière sont éliminés délicatement .













On peut passer au démontage des suspensions .

Un U de fixation du pont avant est bizarrement différent des autres . Le fond du U est carré au lieu de rond pour épouser un détail de forme du pont .



























Les plaques extérieures de jumelles sont déposées .

























Puis , pour faciliter le démontage , le châssis est placé en décubitus latéral droit .



























L’accès au écrous des U et aux axes de main de lame de ressort s’en trouve grandement facilité . Douille de 19 , barre et cliquet de ¾ et tube de force ….. de la mécanique fine



























A l’arrière également . Mais les U de l’arrière , probablement non baignés par les vapeurs d’huile et donc nettement plus corrodés , cassent lamentablement au lieu de se dévisser . Bon, ils sont à changer de toute façon .

























Les axes refusent catégoriquement de sortir de leur logement . Rien n’y fait , ni les chocs ni la chaleur . La corrosion de l’axe a en fait formé une espèce de soudure avec la caoutchouc .

Heureusement , ils bougent quand même d’environ un centimètre , ce qui est suffisant pour introduire un disque à meuler . Ils sont tous coupés des deux cotés et finissent par sortir … pas sans mal .



























Ce qui libère les paquets de lames de ressorts .















Et les ponts .























Le châssis tout nu est alors installés bien stable sur deux tréteaux .



























Et les reste de toutes les vis ayant cassé lors du démontage sont chauffés au chalumeau .

Là , c’est la génération grand parent qui montre la procédure à la dernière génération , très intéressée derrière les lunettes de soudeur .



























Puis les queue de vis cassées sont forées bien au centre et dévissées à l’extracteur Stahlwille.

















Et le châssis est enfin prêt à partir . D’abord chez un ami mécanicien qui va réparer les endroits nécessitant , puis sablage et métallisation .

















Bon , et bien en attendant la caisse , il reste quelques pièces démontées à re-conditionner .





.

rien a dire super

Toujours le souci du détail ! !
Les cahoutchoucs des rotules se vendent séparément !
La bride qui est rectangulaire au lieu d'être ronde comme les autres, garde la car tu peux recevoir un kit ou elles sont toutes rondes, ça m'est arrivé !

Ah bon ??

Merci de me prevenir .
Je garde , je garde . ...

vraiment sympa ..............

MA - GNI - FIQUE...Dés que t'a tout remonté je te prète mon 40 !!!

A mon avis vue les 1ere images d'une longue serie
je propose de lancer un avis pour elire ce reportage photo de restauration
car tout est parfait meme les commentaires bref FAST DOC BRAVO

corstoy2b a écrit:

A mon avis vue les 1ere images d'une longue serie
je propose de lancer un avis pour elire ce reportage photo de restauration
car tout est parfait meme les commentaires bref FAST DOC BRAVO

Ouai ! !
ça sent bien le " Kangourou d'or " pour cette année ça

Suite des travaux sur le BJ 42 .







Le châssis est parti en restauration puis sablage – métallisation .

Ca fait un peu de place …



Ce qui permet de débuter la réfection des pièces démontées.





Je commence par le pont arrière .



Couvert d’écaille de rouille . Mais l’épaisseur du tube principal , des carters et moyeu est telle que je n’ai aucune crainte pour leur pérennité . Un bon grattage et protection suffira .

Seul une tôle plus fine , le retour sur tambour est percé par place … à réparer à la tôle simple .

























Les freins arrières sont démontés . Pas grand chose de récupérable comme je m’y attendais .

Les cylindres de roues fuient .

Les patins sont fort usés …. Mais d’un coté seulement … frisson rétrospectif .



























Le mécanisme de rattrapage de jeu est la seul pièce récupérable dans les freins arrières .

Il n’a pas l’air automatique … bizarre .





















Les leviers de frein à main sont : dur d’un coté et complètement grippé de l’autre .

Heureusement . les axes et carter de support en fonte d’aluminium sont toujours vendus neufs .



























Les câbles intérieurs de freins à mains sont effilochés . A remplacer



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Enlever les aiguilles - ressorts à coupelles

























Voilà qui est fait .

















Enlever le ressort inférieur

























Voilà l’ensemble démonté . Les moyeux sont nus .



























Seuls restent les leviers de frein à main et les cylindres de roues , déposés à leur tour … et à remplacer .



























Le reste est remisé . Mais seuls les tambours et les mécanismes de rattrapage de jeux sont récupérables .



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Le pont une fois passé à la brosse tournante sur meuleuse























Puis passé au « mange rouille ».

























Hamerite dans le cas présent .

Après réaction chimique , la couleur noire typique .















Par ailleurs je viens de récuperer une pleine remorque de pièces chez 4x4 Extréme à Neuville .

Dont de quoi remettre les freins arrières en état . Tout existe encore heureusement .

Patins , aiguille et ressort et coupelles , cylindre de roue , carter de levier, mini cable intérieur ...

Il semblerait que les baies de pare brise en acier soient en fin de production .

Bon , elles existent en polyester et peut être bientôt en aluminium ... mais ...





.

super les tof de la renov ca fait plaisir a voir .

T'inquiète pour le ratrappage, il est bien automatique
Mets des éguilles neuves surtout, quand ça lache, ça fait du dégat

ca ferait du bien d'avoir un peu de photo depuis le temps de la DEBUT DE RENOV ??????????????????????????? ......................................

Suite de la réfection du train arrière .



Après action du mange rouille ,





Un antirouille ( 50 % polyuréthane , 50 % synthétique ) est appliqué .
Les platines porte – accessoire des freins à tambours sont mangées par la corrosion à plusieurs endroits .







La partie corrodée est découpée en forme de rectangle .






Puis remplacement par un rectangle de tôle . Soudure bord à bord simple au MIG .






Les tambours proprement dit sont dérouillés vigoureusement à la brosse tournante sur meuleuse .







Contrôlés au tour . Ca va , ils ne sont pas déformés . Probablement déjà changés car ils n’ont pas l’air très usés .







Peinture simple






Les leviers de freins à mains sont reconditionnés également
Les leviers proprement dit , c’est à dire la partie en acier , sont les seules parties récupérables . Et heureusement , car ils n’existent pas en neuf … c’est recopiable avec de la ferraille et de la patience … mais bon …
Les support en fonte d’aluminium , axes de levier , et ressorts de rappel , eux existent toujours … et le caoutchouc qui vient protéger le tout également .





A vrai dire ces caoutchouc n’existaient plus dans le cas de ce BJ . Arrachés ? Partis ? Désintégrés ? Mystère .
Voilà l’ensemble remonté , prêt à reposer sur la platine .







Les patins sont changés , seul le mécanisme de rattrapage et ses levier sont récupérés . Brossés et repeint simplement , ils étaient encore en bon état .






Repose des patins avec tout leurs ressorts et leviers et le petit câble intérieur .






Repose des tambours . Voilà l’ensemble remonté






Changement du bourrage d’entrée de pont arrière . Il fuyait assez abondamment .




L’embout à cannelures du cardan d’arbre de transmission est reconditionné .





Le nouveau bourrage est emboîté dans le logement .
A noter que , une douille de 54 mm convient assez bien comme pousse bourrage .






Reste à reposer l’embout à cannelures du cardan d’arbre de transmission .
Détail amusant : le grand écrou de M 18 à pas fin entraînement 30 avec rebord tôle à mâter vient , au remontage , d’un cardan de train avant de Peugeot 104 . Strictement identiques .




Voilà le train arrière prêt à remonter .

Prochain travail , le train avant .
Nettoyage , grattage , re peinture .
Changement des joint de pivots , intérieur et les joint feutres à l’extérieur .

Mais pas tout de suite , car pour le moment , il faudrait que ce projet çi roule au plus vite ….
http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=pole-technique.inc&cat=2&post=377188&page=9&p=1&sondage=0&owntopic=1&trash=0&trash_post=0&print=0&numreponse=0&quote_only=0&new=0&nojs=0
C’est que la première course du championnat est le 30 Mars . Et je sais déjà que ce sera trop court .

Et par ailleurs , vu que je suis pour le moment sans caisse ( bientôt en fabrication ) et sans châssis ( en réfection – sablage – galvanisation ) ….. j’ai beau être prêt à tout remonter , si je n’ai pas de support :-D je n'avancerai pas beaucoup .

superbe, bravo

Ben voilà ! !
On n'en attendais pas moins de toi !
Superbe reportage

WAOUWWW
Ma rénov' parrait ridicule a coté de la tienne... Super boulot !

Un grand bravo pour l'ensemble de ce reportage sur cette renovation.
Toujours bcp de plaisir a constater que la moindre pieces peut etre recuperées avec un peu de temps de temps de travail.
Bravo pour ce travail precis et bon courage.
On attend avec impatience la suite

magnifique !!!!

Les travaux sur le BJ sont un peu au ralenti chez moi , mais mon beau père travaille à son rythme chez lui dans son atelier sur des pièces qu'il emporte puis me rapporte .

Quand mon projet cacahuéte de course sera sur roue ( Juin ou Juillet ? ) , je metrai le paquet pour teminer le BJ ...

Voiçi la calandre revenue de l'atelier de mon beau père .

Il a vraiment bien travaillé .
Le bas a été entièrement refait .

Super reportage peut tu nous donner la liste des produits que tu utilise pour ta restauration?

TERRIBLE

Bravo, beau travaille de resto bien détaillé !!! j'ai hate de voir le résultat !

Puisque le projet 104 de course est terminé et roulant ….
http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=pole-technique.inc&cat=2&post=377188&page=13&p=1&sondage=0&owntopic=1&trash=0&trash_post=&print=0&numreponse=0&quote_only=0&new=0&nojs=0


Reprise des travaux sur le BJ 42 .
J’en étais à la remise en état des ponts arrière (fini) et avant :



Installation du pont dans une position facilitant le travail







Mon BJ était équipé de ces entretoises … bizarre , ça n’a pas l’air d’origine . Est le cas ?
On dirait une pièce tout modèle industrielle retaillée pour adapter sur ce BJ … mais pour quelle raison ? Jantes 15 pouces au lieu de 16 et proximité des étriers ?? Sais pas .







Débloquer les vielles durites … d’abord tapoter , puis serrer un peu , puis desserrer un peu , puis resserrer un peu …






Oter les étriers et la lyre à tuyau de frein … pas facile à enlever elle … elles est rivetée sur le pare boue et le pare boue est très rouillé plein de trou . Je viens de me renseigner chez 4x4 extrème , il serait possible d’obtenir ces pare boue en neuf … enfin pas encore sûr à 100 % ..
Si c’est le cas , cela m’évitera pas mal de chipotage tôlerie .. du temps de gagné .







Enfin , les voici partis .







Ils seront conditionnés si récupérable … à première vue ça à l’air d’être la cas . Les purgeurs sont venus sans casser … c’est déjà ça …

les entretoise ne son pas d'origine , c'est pour elargir les voies.......

J’ai poursuivi ce soir la réfection du train avant .


Que des mauvaises nouvelles malheureusement .

Les étriers sont complètement irrécupérables . Sur les 4 pistons de chaque étrier seuls deux fonctionnent , ceux de l’extérieur , mais ceux d’intérieur sont soudés par la rouille au corps de l’étrier , … ca devait freiner depuis un bout de temps que sur deux pistons et malgré de multiples tentative de dégrippage … rien à faire , ils bougent bien un peu , mais le pistons lui même est fortement corrodé .
Les goupilles et ressort et soufflets sont morts irrécupérables aussi , même si là , ce ne serait qu’un moindre mal puisqu’il aurait été possible de les changer indépendament ..



Plus grave .. la dépose du chapeau de moyeu débrayable est rigoureusement impossible ….
Les 6 vis sont grippées à morts . Plusieurs manquent d’ailleurs (en fait cassée par le précédent qui a essayé de démonter probablement …)
J’ai bien tenté d’enlever l’ensemble du dispositif moyeu debrayable … mais s’il se décolle bien un peu , il tient manifestement par quelque chose à l’intérieur .

Je ne vois qu’une seule solution : forer toute les tête de vis , ôter le chapeau de moyeu débrayable et remplacer le corps de moyeu … ou tenter de dégager les chicots au chalumeau … mais …. :?

Si quelqu’un a une meilleure solution … je suis preneur …

pour les étriers, si tu t'y connais un peu en physique-chimie, tu peux tenter l'électrolyse... j'ai lu qq part que les résultats étaient surprenants.

pour les moyeux, tant que tu n'as pas oté les vis, tu ne peux l'enlever car il faut lui faire faire un 8° de tour ...

Attention, il y a des especes de rondelles coniques qu'il faut enlever pour pouvoir virer le moyeux !
Rondelles conique avec une fente, il faut mettre un coup sec sur la fente avec un pointeau, cela les fait sortir de leur logement !
J'ai pas le temps de m'eterniser, c'est la rentrée des classes, on reparle de ça ce soir si je n'ai pas ete assez clair

BJ TOY a écrit:

Attention, il y a des especes de rondelles coniques qu'il faut enlever pour pouvoir virer le moyeux !
Rondelles conique avec une fente, il faut mettre un coup sec sur la fente avec un pointeau, cela les fait sortir de leur logement !
J'ai pas le temps de m'eterniser, c'est la rentrée des classes, on reparle de ça ce soir si je n'ai pas ete assez clair

elles se trouvent sous les têtes de vis qui maintiennent le moyeu, comme des rondelles plates. Cela va rendre tes travaux d'extraction un peu plus délicat en effet...

Ce sont des rondelles coniques fendues !
Le fait de donner un coup sec avec un chasse pointu dans la fente les fait remonter !